K: Millised on autodes kasutatavate külmvaltsitud Q235-teraslehtede peamised töötlemismeetodid?
V: Põhiprotsessid on painutamine, stantsimine, keevitamine ja lõikamine. Mõned osad nõuavad täiendavat mulgustumist, valtsimist ja neetimist. Vormitavuse piirangute tõttu kasutatakse sügavtõmbamist harva.
K: Milliseid ettevaatusabinõusid tuleks võtta Q235 külmvaltsitud{1}}teraselehtede tembeldamisel autoosade jaoks?
V: Kuna sügavtõmbamise jõudlus on üldiselt kehv, vältige liigset sügavust tembeldamist. Kontrollige stantsimise kiirust ja stantsivahet, et vältida lehtmaterjali pragunemist ja kortsumist. Puhastage pind enne tembeldamist, et vältida kriimustusi, mis võivad mõjutada järgnevat pinnatöötlust.
K: Millised on autodes kasutatavate Q235-külmvaltsitud teraslehtede keevitusmeetodid? Milline on kõige sagedamini kasutatav?
V: Kasutada saab punktkeevitust, CO2-gaasiga varjestatud keevitust, kaarkeevitust ja kõvajoodisjootmist. Punktkeevitus on autotööstuses kõige sagedamini kasutatav, sobides kereosade suure-tõhususega keevitamiseks. Pärast keevitamist pole ilmseid keevitusdefekte ja tugevus vastab mitte-põhikomponentide nõuetele.
K: Milline on minimaalne painderaadius Q235 külmvaltsitud teraslehtede painutamiseks-?
V: Külmvaltsitud Q235 minimaalne painderaadius on toatemperatuuril ligikaudu 0,5–1 korda suurem kui lehe paksus. Autoosade töötlemisel valitakse tavaliselt painderaadius, mis on 1 korda suurem kui lehe paksus, et paindekohas ei tekiks pragusid.
K: Miks töödeldakse Q235 külmvaltslehest valmistatud autoosi{1}}rasva eemaldamine ja fosfaatimine?
V: Rasvaärastus eemaldab töötlemisest õli ja lisandid, tagades nakkuvuse järgnevate kattekihtide jaoks. Fosfaadimine moodustab lehe pinnale fosfaatkile, parandades korrosioonikindlust ja adhesiooni elektroforeesiks ja värvimiseks, vältides roostet.