Uued energiasõidukid ja räniteras
Uute energiasõidukite ajamiga mootorite kasutajate viimaste aastate materjalivaliku põhjal otsustades on kodumaal kasutatud suurtes kogustes {{0}},35 mm paksust, kuid nüüd minnakse järk-järgult üle 0-le.27-0 paksus .30mm; Jaapan kasutab 0.25-0,30 mm paksust, mis avaldab negatiivset mõju materjali rauakadudele ja magnetilistele omadustele. Raua kao ja tugevuse terviklikud jõudlusnõuded on kõrgemad; Euroopa ja Ameerika seeriad kasutavad tavaliselt vastavalt 0.27-0,30 mm ja 0.{12}},30 mm paksust ning neil on kõrgeimad nõuded materjali rauakadude ja tugevusomaduste osas.
Uued energiasõidukite ajamimootorid arenevad tulevikus suurema kiiruse ja suurema võimsustiheduse suunas. Seetõttu arenevad neis kasutatavad räniteraslehed väiksema rauakao, suurema magnetinduktsiooni, suurema voolavuspiiri ja õhema paksuse suunas. Kuid paksusräni terasei saa lõputult vähendada. Kui paksust vähendatakse alla {{0}},25 mm, on mootori tsentrifugaaljõud suure kiirusega töötingimustes suur ja südamiku magnetsilla nõrkades kohtades on oht puruneda. suureneb. Lisaks väheneb kõrgekvaliteedilise räniterase paksus jätkuvalt, muutes tooraine tootmise ja töötlemise keeruliseks ning suurendades kulusid, mis mõjutab mootori üldist ökonoomikat. Seetõttu peaks tootmis- ja töötlemiskulusid arvestades olema 0.{5}},25 mm paksune räniterase optimaalne paksus tulevikus uute energiasõidukite ajamimootorite jaoks.
Lisaks on ülitugevad terviklikud mehaanilised ja magnetilised omadusedmitteorienteeritud räniterasest lehedNippon Steeli praegu kasutatavad seadmed on madalamad kui Nippon Steeli algaegadel välja töötatud. See peaks olema kooskõlas praeguse olukorraga, et enamik Jaapani uutest energiasõidukitest on hübriidid, sest hübriidid Veomootorite võimsusnõuded erinevad puhaste elektrisõidukite omadest, eriti seoses sõiduulatuse ärevuse ja kiirest tööst tingitud temperatuuritõusuga. tippvõimsusel. See on tõenäolisem Jaapani väikese maa ja tiheda rahvastiku tõttu sagedaste õnnetuste tõttu. Tüüpilised linnateeolud, nagu start-stopp ja aeglane töö, samuti asjaolu, et Jaapani autofirmad investeerisid varajases staadiumis palju hübriidenergiasse, terase- ja autotootjad on valinud kasumi nimel konkureerimiseks ajutise tee. kui pikaajaline tehniline tee. Meie riigil on suur territoorium, rikas topograafia ning suured kliimaerinevused põhja ja lõuna vahel. See toob kaasa selle, et meie riigi pereautod peavad reeglina läbima pikki vahemaid erinevates geograafilistes ja kliimatingimustes. Seetõttu muutub meie riigis puhtalt elektrisõidukite edaspidises arenduses lisaks kõrgetasemelisele tähtsusele ka energiatihedusega akude ja ajamimootorite uurimis- ja arendustegevus lõpuks sama oluliseks kui kütusega sõidukite mootorid, et rahuldada inimesed. Lõppkokkuvõttes kasutatakse suure jõudlusega elektrisõidukite markide klassifitseerimisel peamiste tehniliste näitajatena ikkagi akude ja mootorite jõudlust.
Meie riik on suur tööstusmootorite tootja ja ekspordib neid palju. Seotud tööstuslik vundament on väga hea. Enamik meie ettevõtteid järgib ja jäljendab aga arenenud riikide tootetehnoloogiaid ning vihmaseks päevaks valmistumise juhtivaid tooteplaane on vähe. Eriti kui suure jõudlusega puhtad elektrisõidukid on muutunud hädavajalikuks. Tulevase arengutrendi ümber pöörates on vältimatu tehniline tee orienteerimata räniterasest lehtedest, mida kasutatakse kiirete ja suure võimsustihedusega ajamimootorite jaoks ning millel on kõrge tugevus, kõrge magnetiline induktsioon ja madal kõrgsageduslik rauakadu. valik tulevikus.