1. Milline on tulemuslikkuse võrdlus kuuma DIP-galvaniseerimise (HDG) ja galvaniseerimise (nt) elektroplaadimise vahel?
Erinev katte paksus: kuum-dip-galvaniseerimine on paksem (50-275 g/m², umbes 7-40 μm) ja elektro-galvaniseerimine on õhem ({10-50 g/m², umbes 1.5-7 μm)..
Erinevad kattekonstruktsioonid: kuumast tsingikihist (tsingililledega) või tsingi-raua sulami kihti (GA) kuumast galvaniseerimist, puhast tsingi kihti (tihe ja ühtlane) . elektro-galvanriseerivad .
Erinev korrosioonikindlus: kuuma DIP-galvaniseerimine on äärmiselt tugev (paks tsingikiht ohverdab kaitset), elektro-galvaniseerimine on keskmine (sõltub kattekihi terviklikkusest) .
Erinevad pinnatingimused: kuuma DIP-galvaniseerimisel on töötlemata pind (tsingililled) ja see vajab ravijärgset paranemist; Elektro-Galvaniseerimine on sile ja tasane ning seda saab otse värvida .
Erinev formaalsus: kuumade kahanemise galvaniseerimine on kehv (paksu tsingi kihti on lihtne maha koorida); Elektro-Galvaniseerimine on suurepärane (õhuke tsingi kiht ei mõjuta substraadi elastsust) .
Erinev keevitatavus: kuuma DIP-galvaniseerimist on keeruline moodustada (tsingi auru saastab elektroodi); Elektro-galvaniseerimine on hea (õhuke tsingi kiht vähendab pritsimist)
2. Millised on tüüpilised kuumade galvaniseerimise (HDG) rakendused?
Šassii struktuuriosad:
→ Alamraamid, juhtseadmed, väändetalad (kokku puutunud mudase veega, kruusa löögi keskkond) .
→ Põhjus: paks tsingikiht pakub pikaajalist ohverdavat kaitset korrosiooni eest karmides teeoludes .
Keharaam:
→ A/B pillar reinforcement plate, door sill beam (collision safety parts, anti-corrosion requirements>Välimisnõuded) . • Välised funktsionaalsed osad:
→ väljalaskesüsteemi sulg, kütusepaagi kinnitusvöö (kõrge temperatuur/vibratsioonikeskkond) .
TÄIELIKUD SÕIDUDID:
→ veoauto tala, lastikarbi põrand (odava pikaajalise korrosioonivastase antivastase ant
3. Millised on tüüpilised elektrogalvaniseerimise rakendused (nt)?
Välised kehapaneelid:
→ uksed, kapuuts, poritiivad (keerulised kõverad pinnad tuleb tembeldada ja siledad pinnad soodustavad maalimist) .
→ Põhjus: õhuke tsingi kiht ei takista substraadi kõrget elastsust (näiteks DC04/DC05), vältides pragunemist . •
→ Istmeraamid, turvavöö sulgud (kerged ja higikindlad) . • Elektrisüsteemi komponendid:
→ Akude alused, juhtmestiku rakid (õhuke kattekiht juhtivate häirete vältimiseks) . • Tipptasemel korrosioonivastased alternatiivid:
→ alumiiniumkeha terase pistikud (nt+passiivsusravi, ühilduvad erineva materjali kontaktiga) .
4. Millised on tööstuse suundumused?
Rakendused uutes energiasõidukites:
→ akukomplekti kest: enamasti elektroplekkitud tsink + orgaaniline kate (õhukesed katted + isolatsiooninõuded);
→ šassii valvur: kuum-kattega tsingitud alumiinium-magnesiumi sulam (ZM) (kerge + kivi löögitakistus) . • Kerge draiv:
→ EG substraat areneb ülikõrge teras (näiteks dp 600+ nt), võttes arvesse nii harvendamist kui ka korrosioonikaitset . • keskkonnakaitse nõuded:
→ kroomivaba passiveeritud elektroplekkitud tsingi (ROHS-i vastavus) on muutunud kehapaneelide peavooluks .
5. Kuidas jaguneb autotööstuses tööjõud?
Kuum-DIP galvaniseerimine (HDG):
→ "Soomustatud eestkostja" - kaitseb "peidetud kõrge korrosiooniga piirkondi", näiteks šassii ja raamid, ning tugineb paksusele korrosioonile . vastu.
→ "Peene kilp" - hõlmab "ilupiirkondi", näiteks kerepaneelid, ja kasutab täpset tehnoloogiat . tembeldamiseks ja värvimiseks
Galvaniseerimine (GA):
→ "Kõigist ümmargustest" - asendab järk -järgult HDG/EG kehapaneelide valdkonnas, mis rõhutavad nii ohutust kui ka ilu .