K: Mis on autodes kasutatava külmvaltsitud teraslehe Q235 -lubatud mõõtmete hälve?
V: Paksuse hälve: ±0,05 mm 0,5–1,0 mm lehtede puhul, ±0,08 mm 1,0–3,0 mm lehtede puhul; Laiuse hälve: ±1mm; Pikkuse hälve: ±2mm, et tagada komponentide kokkupaneku täpsus.
K: Millised on Q235 külmvaltsitud teraslehe -kvaliteeti aktsepteerimise protseduurid autotööstuses?
V: Sissetuleva materjali vastuvõtmine hõlmab visuaalset kontrolli, mõõtmete kontrollimist, mehaaniliste omaduste testimist (tõmbekatse) ja keemilise koostise analüüsi. Mõned tipptasemel-autotootjad võivad lisada vormitavuse testi (tassimistesti). Alles pärast kõigi indikaatorite möödumist saab materjali ladustada ja kasutada.
K: Millised materjalid võivad autotööstuses asendada Q235 külmvaltsitud teraslehte{1}}?
V: Peamised alternatiivsed materjalid on SPCC/DC01 külmvaltsitud terasleht- (parem vormitavus), Q355 külmvaltsitud terasleht- (suurem tugevus), kuumtsingitud külmvaltsitud terasleht- (parem korrosioonikindlus) ja õhem kuumvaltsitud-terasleht (madalama hinnaga). Valik sõltub komponendi vormitavuse, tugevuse ja korrosioonikindluse nõuetest. K: Miks on külmvaltsitud teraslehe Q235{10}}osakaal autotööstuses viimastel aastatel vähenenud?
V: Peamine põhjus on üha suurem rõhk autotööstuses kergekaalulistele ja ohutusstandarditele. Autotootjad kasutavad üha enam ülitugevat-terast, alumiiniumisulameid ja plastmassi. Madalama tugevuse ja kehva kergekaalulisuse tõttu kasutatakse külmvaltsitud teraslehte Q235 ainult -odavates, mitte-põhikomponentides.
K: Millised on Q235 külmvaltsitud teraslehe tulevased-kasutustrendid autotööstuses?
V: Selle rakendusala kahaneb veelgi, jäädes ainult tarbesõidukite ja ökonoomsete sõiduautode mitte{0}}põhilistesse abikomponentidesse. Samal ajal nõuavad autotootjad autodes kasutatavale Q235 külmvaltsitud teraslehele kõrgemaid pinnakvaliteeti ja kohandamisnõudeid, nagu õhemad spetsifikatsioonid, suurem täpsus ja kõrgem pinnaklass, et rahuldada kergeid vajadusi.