1.Millised on eelkaetud
Veoautode/kaubaveokastid: see on kõige tüüpilisem ja suurim rakendus, sealhulgas külmutusveokite kered ja kuivlasti transpordikere. Värviga-kaetud poolid (tavaliselt tsingitud aluspind) pakuvad suurepärast korrosioonikindlust ja välimust. Kehad on otse rull--vormitud, mille tulemuseks on lihtne, odav-ja tõhus protsess.
Bussi/bussi sise- ja välispaneelid: näiteks katusepaneelid, külgseinapaneelid ja mitte{0}}kandvad-väliskatted.
**Maastur/MPV katused**: mõned mudelid võivad oma katuste jaoks kasutada{0}}eelvärvitud teraslehti, kuid see nõuab palju kõrgemat ilmastikukindlust (UV-kaitse, kivipuru vastupidavus) kui tavalised konstruktsioonivärviga kaetud{1}}rullid.
Mootori põhja kaitseplaadid: kasutatakse mõnel mudelil, mis nõuavad peamiselt korrosioonikindlust ja piisavat tugevust.
Õlivannid: mõnede mootoriõlivannide valmistamisel kasutatakse suurepärase korrosioonikindlusega{0}}värvikattega pooli (nt tsingiga{1}}kaetud plaadid).
2.Millised on värviga-kaetud terasrullide kasutusalad autode siseosades?
Sisekeskkond on suhteliselt mahe, kuid nõuab esteetilisust, kulumiskindlust ja puhastamise lihtsust.
Istme raam ja siinid: värviga{0}}kaetud teras tagab suurepärase korrosioonikindluse, hoides ära kondensatsioonist või higist põhjustatud rooste tekkimise.
Turvavöö tõmburi korpus.
Erinevad klambrid ja kinnitusplaadid: näiteks heliklambrid, ECU korpused jne.
Katuseluugi alusplaat.
3.Miks ei saa seda kasutada auto kere põhistruktuuri jaoks?
Katte mõju keevitusprotsessile:
Autokerede tootmise põhiprotsess on takistuspunktkeevitus. Eelvärvitud teraspoolide pinnal olev orgaaniline kate-on isolaator, mis häirib tugevalt keevitusvoolu, põhjustades nõrku keevisõmblusi, mittetäielikke keevisõmblusi ning keevituselektroodide saastumist ja kahjustusi.
Kuigi seda saab lahendada keevisõmbluse eelvärvi eemaldamise teel, suurendab see etappide arvu ja kulusid ning on raske tagada 100% stabiilsust ja järjepidevust, mis on vastuvõetamatu kõrgelt automatiseeritud, sekund{2}}teine kere--valgetel tootmisliinidel.
Tugevuse ja vormitavuse erinõuded:
Autode konstruktsioonikomponentides kasutatakse peamiselt ülitugevat{0}}terast, ülitugevat-terast ja isegi kuumvormitud-terast. Need terased läbivad spetsiaalse metallurgilise töötluse ja valtsimisprotsessi, et saavutada kaalu vähendamine ja ohutus.
Kuigi ka eelvärvitud{0}}terasrullide substraadil on erinevad tugevusklassid, on raske saavutada autode konstruktsioonikomponentide jaoks vajalikku kõrget tugevustaset ja keerulist vormitavust.
Konfliktid värvimisprotsessides:
Autokerede puhul on põhiline protsess{0}}mitmekihiline katmissüsteem "põhimik + elektroforeetiline kiht + vahekiht + värviline värv + läbipaistev kate". Nende hulgas on elektroforeetiline kiht ülioluline, kuna see katab täielikult kõik sisemised õõnsused ja vahed, pakkudes erakordset üldist korrosioonikaitset.
Kui kasutatakse eelnevalt kaetud värviga-kaetud mähiseid, ei saa elektroforeetilist töötlemist läbi viia, mille tulemuseks on selle kõige olulisema kaitsekihi kadu.
4.Millised on erinõuded seda tüüpi materjalidele autotööstuses?
Täiustatud ilmastikukindlus: vastupidav tugevamale UV-kiirgusele, temperatuuri- ja niiskustsüklitele, happevihmadele jne. Tavaliselt kasutatakse PVDF-i või ülikestvaid polüesterkatteid.
Parem vormitavus: komponendid vajavad tembeldamist, nõudes, et kate ei praguneks ega kooruks, kui see koos aluspinnaga deformeerub.
Vastupidavus kivipurudele: eriti sõiduki kere alumisel või välisküljel kasutatavate komponentide puhul peab kate vastu pidama väikeste kivide löökidele.
Ranged keskkonna- ja lõhnastandardid: sõidukite siseruumides kasutatavad materjalid peavad vastama rangetele autotööstuse eeskirjadele lenduvate orgaaniliste ühendite (LOÜ) heitkoguste ja lõhna kohta.
5. Kas see on kohaldatav autokere-valgete konstruktsioonikomponentide{2}} puhul?
Ei kohaldata. Võib segada keevitamist, ei ole elektroforeetiliselt rakendatav, tugevus/vormitavus ei pruugi ühtida.