Millised on SGCC peamised rakendused autotööstuses?
Nende hulka kuuluvad mitte-kandvad-või väikest-koormust{3}}kandvad komponendid, nagu šassii kaitseplaadid, kütusepaagi kronsteinid, istmete liugklambrid, ukse sisepaneelid, kapoti sisepaneelid, väljalaskesüsteemi kaitsed ja sisemised metallraamid.
Miks ei kasutata SGCC-d kriitilistes autode konstruktsioonikomponentides (nt kereraam)?
SGCC voolavuspiir on vaid 205 MPa, mis ei vasta sõidukite kokkupõrkeohutuse kõrgetele tugevusnõuetele. Kriitilised konstruktsioonikomponendid peavad kasutama SGC340 või kõrgemat kõrgtugevat-tsingitud terast või ülitugevat{4}}terast.
Millised on SGCC rollid ja piirangud autode kergekaalulises disainis?
See võib saavutada komponentide kerge kaalu mõistliku paksusega konstruktsiooni abil, asendades mõned malmist osad, kuid selle madal tugevuspiir takistab selle kasutamist ülitugevates kergkonstruktsioonides. See sobib ainult mitte-kriitiliste kergete komponentide jaoks.
Millised on autodes kasutatava SGCC tsingitud kihi valikukriteeriumid?
Sise- ja välisosade jaoks valige 60-120 g/m²; kergesti korrodeeruvate osade jaoks, nagu šassii ja väljalaskepaneelid, valige 180–275 g/m². Rannikualadel sõitvad sõidukid vajavad täiendavat kattekihi paksust või korrosioonivastase katte lisamist.
Millised on väljakutsed ja lahendused SGCC autoosade moodustamise protsessis?
Sügavtõmbamise ajal on tsingikiht altid pragunemisele, mis nõuab stantsimiskiiruse ja stantsi raadiuse kontrolli. Painutamise ajal on välimine tsingikiht altid koorumisele; minimaalne painderaadius peaks olema ≥3T (T on plaadi paksus). Paksemad katted nõuavad suuremat painderaadiust.