1.Miks ei kasutata tavaliselt remontimiseks galvaniseerimist?
Äärmiselt madal kulu{0}}efektiivsus:
Galvaneerimine on laiaulatuslik-järjepidev protsess: kaasaegne galvaniseerimine (nt tsinkimine, kroomimine ja tinatamine) on pidev tootmisliin kogu terasrulli jaoks, millel on suured seadmed ja suur energiakulu. Terve galvaniseerimisliini käivitamine ühe sektsiooni või lokaalse kriimustuse jaoks on ülemäära kulukas.
Lokaliseeritud galvaniseerimine on keeruline: kriimustatud piirkondade galvaniseerimine kohapeal nõuab keerukat maskeerimist, täpset positsioneerimist ja spetsiaalset anoodikujundust. Protsess on keeruline, äärmiselt ebaefektiivne ja maksumus ületab oluliselt materjali enda väärtuse.
Ebarahuldavad remonditulemused:
Adhesiooniprobleemid: galvaniseerimiskihid on füüsikalised{0}}keemilise sadestamise kihid. Kui kriimustuse aluses on õli, oksiidid või pingekontsentratsioon, on kattekihil halb nakkumine ja see koorub maha järgneva töötlemise (nt stantsimine ja painutamine) käigus.
Paksuse sobitamise probleemid: külm{0}}valtsitud rullidel kehtivad ranged paksusstandardid nii substraadi kui ka kattekihi jaoks. Remondi galvaniseerimine muudab lokaliseeritud kattekihi paksuse täpse reguleerimise keeruliseks, põhjustades kergesti ebatasasusi ning mõjutades pinna siledust ja kattetulemusi.
Alusmaterjali ei saa taastada: galvaniseerimine katab ainult pinna metallikihiga ega suuda täita sügavatest kriimustustest tekkinud materjalikadu. Sügavamate kriimustuste korral võib kaevu piirjoon pärast plaadistuse paigaldamist siiski alles jääda.
2.Kuidas vältida pinnakriimustusi?
Optimeerige rullide juhtimist, et vältida rulli pinna kahjustamist.
Veenduge, et tootmisliini juhikud, rihmad ja muud seadmed oleksid siledad ega sisalda kõvasid osakesi.
Tugevdage kaitset kerimise ja transportimise ajal.
3. Kuidas seda võrgus või võrguühenduseta töödelda?
Väiksed kriimud (nt juuksepiiri kriimustused, mis mõjutavad ainult pinna oksiidkilet või puudutavad kergelt aluspinda):
Ignoreerige või nõustuge kompromissiga: madalate nõuetega rakendustes (nt sisemised konstruktsioonikomponendid) saab materjali kasutada otse kliendi nõusolekul.
Poleerimine/lihvimine: kindlates kohtades esinevate perioodiliste kriimustuste korral saab tootmisliini lõppu paigaldada kohalikud poleerimisseadmed. Rullide puhul, mis on juba tootmisliinilt maha tulnud, saab spetsiaalse varustuse abil teha kohalikku peenlihvimist. See on kõige levinum "parandusmeetod", kuid see muudab kohaliku pinna tekstuuri ja läiget.
Tugevad kriimud (märgatava tunnetusega, sügavad kriimud):
Alandada: alandage materjal madalamate pinnanõuetega tooteks.
Visake ära: kui kriimustused mõjutavad südamiku tööd, visake materjal vanarauaks ja sulatage see uuesti. See on kõige ökonoomsem meetod ja väldib hilisemaid klientide kaebusi ja suuremaid kahjusid.
Lõigake ja eemaldage: kui kriimustused ilmuvad ainult mähise algusesse või lõppu, saab kahjustatud osa ära lõigata, jättes terve osa alles.
4.Millised on lõpptoote "parandusmeetmed"?
Värvimist vajavate osade puhul: kriimustusi saab katta pahteldades, lihvides ja seejärel värvides. See aga suurendab värvimiskulusid.
Galvaniseeritud osade (nt autode viimistlus): aluspinnal olevaid kriimustusi tuleb enne galvaniseerimist töödelda, sest läikiv kattekiht suurendab nagu peegel kõiki selle aluseks olevaid defekte. Eeltöötlus hõlmab tavaliselt selliseid meetodeid nagu üldine mehaaniline poleerimine või vibratsioonilihvimine.
5. Milliseid samme tuleks astuda külmvaltsitud{1}}rulli toormaterjalide pinnakriimustuste kõrvaldamiseks?
Hindamine: määrake kriimustuste sügavus, pikkus ja jaotus.
Klassifikatsioon: ettevõtte kvaliteedistandardite või klientide standardite alusel klassifitseerige tooted vastuvõetavateks, kontsessiooniga -vastuvõetavateks, alandatud või vanadeks.
Töötlemine: kasutage praktilisi meetodeid, nagu poleerimine, alandamine, lõikamine või lammutamine.
Algpõhjuse analüüs: leidke kriimustuste põhjustanud protsessietapid ja lahendage probleem selle juurtes.