1. K. Millistes autode lehtmetalli osades kasutatakse peamiselt külmvaltsitud{1}}pooli?
V: Külmvalts{0}}rullid on auto kere lehtmetalli põhimaterjal ja nende peamised kasutusalad jagunevad kolme kategooriasse.
Kere välispaneelid: näiteks uksed, õhupuhastid, külgpaneelid ja katused, mis nõuavad ülikõrget pinnakvaliteeti (FD-klass) ja suurepärast vormitavust, kasutades tavaliselt DC04, DC05 või sügavtõmbeklassi IF-terast;
Konstruktsioonikomponendid: nagu A/B/C tugisambad, pikisuunalised talad ja põrandatugevdused, mis rõhutavad tugevust ja löögienergia neeldumist, kasutades kõrge -tugeva-külmvaltsitud pooli (nt HC340LA, HC420LA) või täiustatud kõrg-tugevat terast (AAHSS);
Sisemised komponendid: näiteks armatuurlaua kronsteinid, istmeraamid ja rattakoopa sisepaneelid, mis tasakaalustavad vormitavust ja ökonoomsust, kasutades tavaliselt DC01, DC03 või madala -legeeritud kõrgtugevat{3}}terast.
2. Küsimus. Millised on autotööstuses kasutatavate külmvalts{1}}rullide tüüpilised klassid ja omadused?
V: Liigitatud jõudlusastme järgi:
Klassiseeria tüüpiline klassi tootlikkuse tugevus (MPa) pikenemine (%) Peamised omadused Tüüpilised rakendused
Kergest terasest seeria DC03/DC04 140~210 suurem või võrdne 38 Suur vormitavus, suurepärane sügavtõmbejõudlus-Ukse välispaneelid, õlivannid
Kõrge-tugevus IF Steel HC220Y, HC260Y 220-300 Suurem või võrdne 32 Kõrge tugevus + hea sügavtõmbejõudlus Sisepaneelid, konstruktsioonikomponendid
Madal-legeeritud ülitugev{1}}teras HC340LA, HC420LA 340-480 Suurem või võrdne 22 Kõrge tootlikkuse suhe, hea keevitatavus Tugevdusosad, pikisuunalised talad
Dupleksteras HC440/780DP 440-550 suurem või võrdne 20 Kõrge tõmbetugevus, madal voolavuspiiri suhe, suure löögienergia neeldumisega B-piilarid, kokkupõrkevastased-talad
3. K: Kuidas kasutatakse kõrge-külmvaltsitud-rulle autode kergekaalus?
V: Kõrgtugevate -külmvaltsitud-poolide kaalu vähendamiseks kasutatakse "paksema terase asemel õhemat terast", täpsemalt järgmiste meetodite abil.
Tavalise pehme terase asendamine: DC04 (1,5 mm paksuse) asemel HC420LA (paksus 1,2 mm) kasutamine vähendab ühe tüki kaalu ligikaudu 20%, säilitades samal ajal jäikuse ja tugevuse;
Täiustatud kõrgtugeva -terase (AHSS) rakendus: kahefaasilisi teraseid, nagu HC780DP ja HC980DP, kasutatakse kriitilistes ohutuskomponentides, nagu lävepakud ja põrketalad, mis saavutavad 30–40% kaalulanguse võrreldes sama tugevusega pehme terasega;
Muutuva ristlõikega-disain: kombineerides laser-keevitatud plaatidega (TWB), keevitatakse erineva paksuse ja tugevusega külmvaltsitud rullid üheks tükiks, saavutades optimeeritud disaini, kus "vajaduses tugevam, vajadusel õhem", rakendatakse tavaliselt B-piilarite ja ukserõngaste puhul.
4. K: Millised on erinõuded autode väliskerepaneelide külmvaltsitud-rullide pinnakvaliteedile?
V: Autode väliskerepaneelidel on äärmiselt ranged pinnakvaliteedi nõuded, mis peavad vastama järgmistele standarditele:
Pinna klass: FD (O5) klass, st "üli-kõrge täpsusega viimistletud pind", mis ei nõua nähtavaid defekte (kriimustused, rullimisjäljed, apelsinikoored, kandmised);
Kareduskontroll: Ra reguleeritud vahemikus 0,8–1,2 μm, et tagada ühtlane värviläige pärast tembeldamist, täites samal ajal ka fosfaadimise ja elektroforeetilise nakkumise nõuded;
Lehe kuju täpsus: tasasuse nõue Vähem kui 5 IU või sellega võrdne ja jääkpinge tuleb kõrvaldada, et vältida "lainestunud servade" või ebaühtlase tagasitõmbumise vältimiseks pärast stantsimist;
Vananemiskindlus: nõuab küpsetuskarastamist (BH) või BH terase kasutamist, et suurendada voolavuspiiri 20–40 MPa võrra pärast värvimist ja küpsetamist, suurendades mõlkide vastupanu.
5. K. Milliseid protsesside ühilduvuse kaalutlusi tuleks mootorsõidukite lehtmetalli töötlemisel külmvalts{1}}rullide puhul arvesse võtta?
V: Põhirõhk on kolmel aspektil: stantsimine, keevitamine ja ühendamine:
Tembeldamise protsess:
Sügav-osade puhul peab n-väärtus olema suurem kui 0,20 või sellega võrdne ja r-väärtus suurem kui 1,8 või sellega võrdne, et lõpliku tõmbamise ajal ei tekiks pragusid.
Kõrge -tugeva terase stantsimiseks tuleb stantsi kliirensit reguleerida (tavaliselt plaadi paksuse + 0.1~0,2 mm võrra) ja kasutada suure-viskoossusega määrdeainet, et vältida liigset tagasivedu (tagasivedru kompenseerimine 2-5 kraadi).
Keevitusprotsess:
Tsinkkatte juhtimine: kui kasutatakse tsinkkatte kaitset, tuleb punktkeevitusparameetreid optimeerida (nt voolu suurendamine, aja lühendamine), et vältida pritsmeid ja elektroodide liigset kulumist.
Kõrge -tugeva terase keevitamine: soojuse sisendit tuleb kontrollida, et vältida sulamistsooni haprust. HC780DP ja kõrgemate klasside puhul on üldiselt soovitatav kasutada keskmise sagedusega alalisvoolu punktkeevitust.
Liitumisprotsess:
Erinevate materjalide (nt teras-alumiiniumist hübriidautokered) ühendamiseks on vaja kasutada SPR-i (ise-läbistav neetimine) või FDS-i (voolupuurkruvid), mis seab täiendavaid nõudmisi külmvaltsitud-pooli elastsusele ja katte nakkuvusele.